Pasangan Suami Isteri dan Bayi Berusia 6 Bulan Mati
Kecoh di media sosial tentang 6 myvi berlumba di lebuh raya DUKE sehingg mengakibatkan kemalangan maut yang telah meragut nyawa pasangan suami isteri dan bayi mereka yang berusia 6 bulan.
Kita doakan supaya pihak polis dapat menangkap kesemua pemandu-pemandu SIAL berkenaan dan dikenakan hukuman bunuh kerana membunuh. Kita juga berharap tidak ada seorangpun peguam yang akan tampil untuk membela pembunuh-pembunuh terbabit. Sesungguhnya dunia ini telah ada begitu banyak kerosakan yang dilakukan oleh manusia-manusia yang rosak.
Cukup-cukuplah mereka dibiarkan menyusahkan dan membahayakan pengguna jalan raya yang lain. Telah sampai masanya kebebasan mereka diragut dan mereka dihalang daripada hidup sebagai manusia biasa.
Semoga peristiwa ini menjadi pengajaran kepada semua pengguna jalan raya yang lain. Jangan jadi SIAL..!
Masa depan Proton
Saya gusar dengan masa depan Proton selepas membaca berita seperti berikut.
http://funtasticko.net/proton-perlu-lebih-aggresif-jika-ingin-naikkan-jualan/
Kelihatan Proton menyalahkan rakyat Malaysia kerana tidak memberikan sokongan dengan membeli kereta-kereta keluaran mereka. Trend semasa menyaksikan golongan pertengahan di negara ini lebih gemar membeli kereta buatan luar negara tidak kira samada yang baru atau yang lama.
Untuk menyalahkan 100% rakyat Malaysia kerana tidak membeli kereta Proton, saya kira tidak adil. Pihak Proton bagi saya sangat lambat dalam mengeluarkan model-model baru ditambah pula dengan reka bentuk yang ketinggalan zaman. Siapa yang tidak kecewa melihat model Preve yang dijual di pasaran apabila membandingkan dengan model yang dipamerkan di KLIMS pada tahun 2010 yang lalu? Siapa juga yang tidak kecewa dengan model Suprima apabila dibandingkan dengan lakaran awal model tersebut.
Inilah masalah utama Proton. Kegagalan untuk menterjemahkan rekaan di atas kertas yang sangat cantik kepada model produksi. Proton perlu melantik vendor yang berupaya menterjemahkan rekaan di atas kertas kepada model sebenar.
Masalah kedua ialah enjin yang dahagakan petrol. Menggunakan transmisi automatik daripada Punch CVT dan Getrag bagi transmisi manual adalah langkah yang sangat baik bagi menggantikan kotal gear yang lama. Namun apabila enjin sendiri tidak menjimatkan minyak, kehadiran transmisi tidak banyak boleh membantu. Proton perlukan enjin baru ataupun memperbaiki kadar penggunaan minyak enjin Campronya. Diharapkan kehadiran enjin Natural Fuel Efficiency (NFE) yang akan digunapakai dalam model Global Small Car (GSC) lewat tahun ini akan memperbaiki kelemahan ini.
Ketiga ialah masalah segmentation. Proton mestilah mempunyai kereta untuk setiap segmen.
Segmen A : belum ada
Segmen B: Saga dan GSC
Segmen C: Preve dan Suprima
Segmen D: belum ada untuk orang awam
MPV: Exora
Jika dilihat kepada pasaran kereta di Malaysia ini, jualan yang paling banyak datangnya daripada segmen A dan B. Oleh sebab itu Proton mestilah mengeluarkan segera kereta untuk segmen A selain menggantikan model Saga dengan reka bentuk yang lebih menawan. Honda City dan Toyota Vios adalah kereta dalam segmen B. Namun adakan model Saga boleh berdiri sama tinggi dan duduk sama rendah dengan model City dan Vios?
Keempat ialah masalah servis selepas jualan. Persepsi masyarakat ialah kereta-kereta Proton bermasalah. Oleh sebab itu kualiti kereta Proton mestilah dipertingkatkan supaya lebih sedikit kereta-kereta Proton yang akan tersadai di tepi-tepi jalan atau di bengkel-bengkel. Petugas-petugas di pusat-pusat servis mestilah mesra senyuman dan cukup terlatih untuk menjawab segala kemusykilan yang diajukan oleh pemilik-pemilik kereta Proton. Ini bagi mengubah persepsi negatif terhadap Proton.
Akhir sekali saya mendoakan agar satu-satunya kereta buatan umat Islam mampu bertahan dalam industri yang begitu kompetitif ini selain jualannya akan meningkat tahun demi tahun. Mudah-mudahan model GSC yang bakal dilancarkan lewat tahun ini boleh menjadi titik permulaan yang lebih baik kepada Proton.
Malaysian, let’s make it happened…!?
We need the stability control in our car
You’re driving along the highway to KLIA to drop your wife off to catch a flight. The skies are pouring down at full blast, and your wipers are struggling to keep up. There’s loads of water on the road, so you keep to the middle lane to reduce your chances of aquaplaning. You think there’s plenty of time to reach the airport, and since you’re taking precautions, everything should be dandy.
But not everyone is as conservative as you in the wet. Another car behind you speeding along in the fast lane suddenly starts spinning, and spinning, and spinning – and you watch it slowly come closer and closer to you through your rear view mirror. It’s spinning 360 degrees while sliding towards you at a higher speed than you’re driving forward with full traction! BAM! The other car hits you at highway speeds and sends your car veering almost sideways out of control towards the barrier.
Seems a little far fetched, but this actually happened to me some time ago. And I didn’t hit the barrier, because my car was equipped with stability control. In seconds, stability control did its magic, applied brake force to the necessary individual wheels to stabilise the car. I regained control of the vehicle without much effort, and could have proceeded with my journey if I had to. A potential disaster had been averted, and I got away with just a broken bumper and a tail lamp.
There are so many potential situations where stability control can potentially save your life. Another driver might be merging into your lane without bothering to check his wing mirrors to see if he’d be ploughing straight into you – and at highway speeds, an evasive manoeuvre could see you lose control as the car starts to fishtail.
Most people are unaware of what stability control is. The layman interprets car safety as being passive – which means the car must be good at saving your skin when you crash. He thinks the body must be “solid.” and he kicks the bumpers, shuts the hood and slams the door at the showroom to apparently test this by the sound the body parts make. This must be an acquired skill like wine tasting, as it doesn’t make sense to me at all. And then he counts the number of airbags in the car – the more, the better.
He also takes into account if the car has ABS, but he thinks this means the brakes are stronger, not the real meaning of ABS (Anti-Lock Braking System), which basically allows you to steer while you’re braking, so you can steer around the object that’s in your way. The point is, ABS isn’t passive safety, but it’s active safety, essentially a vehicle system that works to prevent you from crashing, rather than try to cushion the impact of a crash.
Another form of active safety is stability control. There are really not many people that know what stability control is. So when market surveys are done, this important safety feature doesn’t show up as being desired by the potential buyer, and so the bean-counters at the car company decide that they don’t need to put this feature in to sell cars
We have even seen cars that come with stability control in one generation and with the next generation, the feature is gone, all because market studies showed consumers did not ask for it, and so it didn’t matter when it came to sales numbers whether such an important safety feature was included or not.
Since 2009, Euro NCAP began awarding three Safety Assist points to a car if stability control is fitted as standard across the model range, or if it is an option on every variant and the manufacturer also expects to sell at least 95% of cars with the system as standard equipment.
From 2012, stability control has been regarded with such importance that Euro NCAP will only reward equipment with a five-star rating when ESC is fitted as standard across the whole of the model range, and the feature has also become compulsory for all new cars sold in the EU. The NHTSA has done that for 2012 as well.
Are you sold yet? Can you see what an important feature stability control is? You can’t guarantee that you’ll never be in a situation where stability control won’t save your skin – as my own experience proves, even if you drive safely, some douchebag could slam into your car at any time, and then you’ll have to fight to keep your vehicle in control.
Mots distributors here, however, won’t include it in cars sold in Malaysia, if we don’t ask for it. There are many brand names for stability control, depending on the car manufacturer – it has been called ESP, VSA, VSC, DSC, ESC, etc. The next time you visit a car dealership and shop for a car, ask your SA if the car has any kind of stability control. Raise your concerns if the car doesn’t. Provide valuable feedback to the car companies and hopefully they will listen! Sometimes the product planners want to include stability control, but are unable to because of survey data that shows low demand.
The following is a list of all the cars equipped with some form of stability control in Malaysia, priced at under RM200k. This is because most, if not all, cars above RM200k come fitted with stability control. Cars of that price probably can’t be ordered without such an essential safety system anyway. Yes, ESP does cost a bit of money, but it should be at least standard in all C-segment and D-segment vehicles. Te unfortunate situation right now, however, is that some C-segment and D-segment cars still don’t feature ESP. However, it’s good news that it’s starting to appear in B-segment cars.
Did I miss any? Drop a comment. Now, what you should do is send this story to all your friends, share it on your Facebook wall, call your parents up, call your friends up. No matter what method you use, just spread the message of the importance of stability control. Malaysians, it’s time for you to understand car safety systems that are beyond just airbags and ABS and ask for more safety features, or we will forever be stuck with low safety equipment levels in our cars.
Pandu Uji 4: Proton Preve
Kereta Lokal Untuk Global!
PREVÉ bermaksud ‘to envision’ atau untuk membayangkan sesuatu pada masa depan. Justeru, Proton ingin menunjukkan kepada ramai bahawa model terbaharu itu adalah bukti kemampuannya untuk menghasilkan sebuah kereta dengan ciri-ciri global.
Maksud kedua pula, Proton ingin membayangkan kepada orang ramai, beginilah standard kenderaan Proton pada masa akan datang. Ia bukan sekadar produk, malah merangkumi standard perkhidmatan yang ditawarkan kepada pasaran.
Kiranya Prevé adalah suatu yang besar dan amat penting untuk Proton. Suka juga untuk saya kongsi, perkataan Sepanyol yang dipilih bukanlah sesuatu yang asing untuk Proton.
Contoh signifikan ialah Persona yang perkataan Inggeris itu sebenarnya berasal daripada bahasa Sepanyol! Lebih ironik, tiada maksud khusus Persona dalam bahasa Melayu. Apa yang ada adalah perkataan pesona yang bermaksud guna-guna, mantera, sihir dan fitnah. Mujurlah Proton menggunakan nama Persona, jika pesona yang dipilih pasti haru-biru jadinya.
Pada penghujung April lepas, saya berpeluang memandu uji Proton Prevé 1.6 CFE dari Cherating, Pahang ke Kuala Lumpur. Terus-terang saya katakan kereta dengan kos total projek RM540 juta itu mempunyai karakter berbeza dengan kereta buatan Jepun atau Korea Selatan.
Prevé 1.6 CFE terasa berat dan itu tidak bermakna lembap. Maksudnya kereta itu stabil pada kelajuan tinggi dan tidak terapung-apung. Rasa Prevé lebih kepada kereta buatan Eropah. Maka tidak hairanlah jika ada rebiu daripada media lain yang mendakwa mereka memandu jauh lebih tinggi daripada had kelajuan lebuh raya.
Output daripada enjin 1.6 turbo itu agak bertenaga. Padanan transmisi CVT tujuh kelajuan Protonic menjadikan jentera tersebut lancar ketika dipandu. Walau bagaimanapun, daripada maklum balas dalam dunia maya, ada yang mengatakan Prevé 1.6 CFE tidak seagresif Proton Exora Bold.
Iya, Prevé 1.6 CFE agak melahu dari kelajuan pegun. Namun itu hanyalah untuk beberapa saat sebelum prestasi sebenarnya menjelma di atas jalan. Menurut jurutera enjin Proton, karakter sebegitu memang sengaja dibuat untuk disesuaikan dengan rata-rata pemandu berkeluarga. Jika kereta bergerak secara menggelupur, itu namanya kereta drag dan bukan sedan keluarga.
Jika diperhatikan di atas jalan mahupun lebuh raya, ramai ketua keluarga yang memandu sedan mereka dengan laju. Menyedari hakikat itu, apa yang Proton buat adalah meningkatkan ciri-ciri keselamatan.
Hasilnya, Prevé dilengkapi dengan struktur kukuh hasil penggunaan Hot Press Forming (HPF) pada 12 bahagian kereta dan menamakannya sebagai Reinforced Safety Structure (RESS) sebagai ciri standard.
Bukan itu sahaja, Prevé 1.6 CFE turut dilengkapi empat beg udara, ABS, EBD dan tali pinggang praregangan. Satu ciri yang istimewa ialah ESC atau Electronic Stability Control sebagai bantuan pemandu untuk mengelakkan gelinciran sewaktu mengambil selekoh atau pun dalam keadaan jalan licin.
Harus tahu bahawa tidak semua pemandu sukakan ESC kerana berpendapat sistem itu hanya menutup kelemahan sebenar pemandu. Ada pemandu yang sukakan sedikit gelinciran pada selekoh supaya mereka tahu had pemanduan mereka.
Tetapi, jika anda tergolong dalam kategori niche itu, usah risau kerana sistem tersebut boleh dimatikan hanya dengan menekan butang. Biarpun begitu, ESC akan dihidupkan kembali secara automatik apabila kelajuan melebihi 160km/j dan dimatikan semula di bawah kelajuan tersebut.
Bab pemanduan dan pengendalian (R&H), Proton memang handal. Saya tidak pasti sama ada Lebuh Raya Pantai Timur (LPT) yang terkenal kerana jalan yang berombak sudah dibaik pulih atau R&H Prevé memang betul-betul bagus. Sebabnya, saya tidak rasa kereta beralun-alun malah agak selesa.
Bagi yang sudah terbiasa dengan pengendalian tajam pula, mereka akan berasa Prevé sedikit ‘loose’. Ia bukanlah suatu yang negatif kerana Preve dibina untuk pasaran massa dan bukan untuk kelompok pemandu terpencil.
Dari segi estetik, ada yang jatuh cinta kepada Prevé 1.6 CFE dan tidak kurang yang memberi pelbagai komen pedas. Produk rekaan Proton|Design, jabatan yang bertanggung jawab mereka bentuk Prevé mengambil pendekatan rekaan tidak dimakan waktu.
Konsep rekaan tersebut terdapat pada model Proton lain seperti Waja dan Satria GTi. Maknanya, rekaan dua produk itu masih segar walaupun sudah lama dikeluarkan. Ada yang kata Prevé meniru kereta buatan Jepun, Korea Selatan dan Jerman.
Hakikatnya apa yang dibuat adalah mengikut trend bentuk kotak 2.5 (2.5 box), rupa tunggal (single face) dan sebagainya. Walaupun rekaan belakang Prevé menerima reaksi yang pelbagai, jika dilihat dari arah sisi kereta itu nampak seperti skulptur yang bergerak. Sewaktu berada dalam keadaan statik, Prevé nampak seperti sedang bergerak.
Kesimpulannya, jika disenaraikan peralatan serta ciri-ciri yang ada pada Prevé 1.6 CFE bolehlah dikatakan ia bernilai untuk wang. Ruang kabinnya luas dan bonetnya besar. Ditambah pula dengan kuasa dan ciri-ciri keselamatan yang ada, ia sangat sesuai untuk dijadikan kereta keluarga.
Cuma yang menjadi masalah ialah Proton sudah ada bukti yang mereka komited untuk menjadi lebih baik, namun tidak ramai percaya Prevé 1.6 CFE adalah suatu yang lain daripada Proton.
Apa boleh buat, kadang-kadang persepsi itu lebih penting daripada realiti. Proton perlu berusaha lebih keras untuk membuktikan kepada umum, mereka sememangnya komited sebagai peneraju industri automotif negara!
Source: http://www.kosmo.com.my/kosmo/content.asp?y=2012&dt=0526&pub=Kosmo&sec=Pemotoran&pg=pe_02.htm
Proton Preve: Technical Explainations
1. Torque Reduction semasa Initial Accelaration
Off topic, utk mndalami apa yg dimaksudkan torque reduction masa initial acceleration pada cfe n perbezaan sensitivity throttle pada unit iafm+ preve ngan saga flx se, aku telah memandu uji smula buat kali ke 3 flx se. 2 kali memandu uji flx se sblm nih, odo meter masih lg blum mcecah 1k, manakala yg trbaru, hampir mncecah 4k km.
Sblm ini, mmg trase delay masa mula2 pada flx se, tp kali ini, ia lebih sensitif. Samada krn enjin n gbox tlh matang@prtn tlh melakukan sesuatu krn unit pandu uji telah dihantar ke pusat servis sblm ini. Utk perbandingan, iafm+ pada 2k rpm,torque lebih krg 130nm+-, manakala cfe 205nm. Julat perbezaan amat besar. Di flx se, hanya perlu rev sekitar 1.5krpm+-,kete sudah mula bergerak, berbanding 2k rpm dicfe. Dan mmg terasa lebih lancar di flx se krn jumlah tekanan pedal lebih sedikit berbanding prece cfe. Mgkin krn torque yg tinggi, spertimana kata kristof, torque reduction berlaku utk membantu ketika creep krn klu tujahan diberi 100%, dgn perbezaan torque yg besar antara cfe n iafm+, agak merbahaya, terutama ketika hendak parking kereta.
Throttle pada flx se pandu uji kali ini juga amat berlainan, dimana hanya dgn menekan lebih kurang stengah throttle, rpm melonjak ke 5k rpm, sblm menurun secara perlahan apabila kelajuan cecah 100kmh n settle down pada 3k rpm pada kelajuan 120kmh. Beberapa kali aku mencuba menda yg sama dan mmg ternyata,unit pandu uji kali ini, stiap kali menijak separuh throttle, rpm akan melonjak ke 5k rpm, tidak sepertimana sblm ini, sekitar 3k-4k rpm sahaja maximum, sehinggalah pedal to metal, baru mencecah 5k rpm keatas.
Adakah perubahan pada preve iafm+ dibawa ke flx se, hanya prtn yg tahu, tp ternyata, pandu uji flx se kali ini mmg berbeza dr sblmnye, dan bunyi bising cvt amat berkurang berbanding sblmnye krn,kete yg digunakan adalah kete yg digunakan 2 kali utk pandu uji sblm ini, semuanya dilakukan dlm D mode.
Yg paling best, ketika u turn, menunggu utk keluar simpang, tekan throttle lebih ckit pada separuh, rpm melonjak ke 5k rpm++ dan xsedar kelajuan dh mencecah 120kmh,itu sedar krn meter rpm menurun secara tiba2 ketika kelajuan tersebut kerana dh sampai ke kelajuan yg diinputkan pada throttle.
Mgkin kawan2 bleh pandu uji smula flx se unit. Saya dapati mmg terdapt perbezaan. Enjin n gbox dh matang@ada perubahan pada ecu n tcu yg ditala semual. Wallahualam.
Source: http://funtastickodesign.wordpress.com/2012/04/27/proton-preve-menakluk-club-med/
Proton Preve: Pandu Uji 3
Proton Preve menakluk Club Med
Baru-baru ini saya telah menyertai rombangan media ke Club Med di Cherating, Kuantan untuk sesi pandu uji model terbaru Proton, Prevé. Walaupun saya cuma menyertai mereka di Kuantan, tapi pengalaman tersebut pastinya tidak akan dilupakan. Ini juga merupakan pengalaman pertama saya menyertai sesi pandu uji bersama Proton.
10 buah Prevé, 7 unit versi CFE dengan kotak gear CVT (ProTronic 7 kelajuan) & 3 unit versi manual (5 kelajuan) telah disediakan untuk pihak media. Namun disebabkan jumlah kereta yang agak terhad kami terpaksa berkongsi setiap kereta untuk 4 orang. Saya cuma berpeluang merasai pengalaman dengan unit versi CFE sahaja, namun ia sudah memadai kerana saya sudah lama tidak memandu kereta manual, hahaha…
Prevé ternyata berjaya menarik perhatian bukan sahaja pelancong asing malah juga penduduk setempat. Setiap kali ia meluncur di jalan raya, pastinya ia akan menjadi tumpuan sehingga saya dan beberapa rakan media “kembang hidung” seketika. Tahniah kepada Proton kerana telah berjaya menerima tempahan melebihi 4000 unit bagi model ini, ternyata ia benar-benar memikat hati rakyat Malaysia.
Rekaan luaran
Bagi saya, rekaan luaran Prevé ini adalah pengenalan wajah baru kepada model generasi akan datang Proton. Sememangnya banyak styling cues diilhamkan dari DNA model-model terdahulu, terutama sekali yang terdapat pada model Savvy . Rekabentuk gril yang bertemakan single graphic yang bersambung terus dengan lampu hadapan , flying wing dan logo Proton membuatkan model ini nampak lebar secara visual. Lampu posisi LED yang berada bersama lampu hadapan melengkapi tema tersebut.
Di bahagian sisinya menampakkan kegagahan model ini dan sekali imbas ia seperti model kereta dari Eropah. Menurut Azlan Othman, ketua unit Styling Proton, walaupun rupa keseluruhannya tidak radikal namun rekaan sebegini lebih bertahan lama dan tidak terlalu pelik. Secara jujurnya saya kurang berminat dengan rekaan belakang model ini kerana Proton masih lagi mengekalkan bar panjang yang melintang antara lampu belakang. Pada pendapat saya ia lebih sesuai tanpa bar tersebut. Pada asalnya kedudukan lampu signal dan lampu undur adalah selari dengan bar tersebut, namun ia tidak mematuhi peraturan yang ditetapkan dan kedudukannya terpaksa dinaikkan sedikit ke atas.
Rekaan dalaman
Walaupun rekaan papan pemuka model ini agak ringkas, tetapi pemilihan warna dan penggunaan plastik soft touch telah membuatkan seolah-olah saya berada di dalam kereta buatan Eropah. Perincian yang dibuat pada steering dengan menggunakan butang yang lebih besar, balutan kulit dan paling dinantikan oleh semua pembaca blog ini ialah kembalinya emblem yang berkrom menggantikan emblem plastik yang nampak murah telah membuatkan kita semua terlupa sebenarnya steering itu asalnya dari model Exora. Salah seorang rakan media yang satu kumpulan dengan saya semasa sesi photoshoot sangat seronok memegang steering tersebut.
Penggunaan plastik soft touch telah diperluaskan ke panel pintu hadapan adalah permulaan yang baik kepada Proton dalam menambah baik model keluarannya. Mungkin atas faktor kos, pintu belakangnya terpaksa menggunakan plastik keras.
Di bahagian konsol tengah papan pemuka model ini letaknya head unit dan sistem navigasi dengan skrin sentuh sememangnya menarik kerana ia tidak terdapat pada model keluaran Eropah dan Jepun yang berharga dibawah RM100 ribu. Smart Info Display (SiD) bersama dengan panel meter bercahaya putih kelihatan lebih menarik dan menyerlah pada waktu malam.
Tepat duduknya juga selesa dan tidaklah terlalu keras. Pemilihan fabrik kalis air juga merupakan pilihan yang tepat dan yang pastinya Proton akan mengeluarkan versi yang menggunakan kerusi kulit pada masa datang. Ruang kaki belakang cukup luas dan ini terbukti apabila saya duduk di belakang, jarak antara lutut dengan kerusi penumpang hadapan agak jauh.
Pandangan saya, untuk model akan datang Proton perlu lebih tumpukan kepada aspek rekaan papan pemuka kerana ia nampak agak kosong terutama pada bahagian tengah. Mungkin untuk model hatchback nanti, jika boleh ubah layout nya supaya lebih menarik.
Prestasi Enjin
Enjin CFE yang telah terbukti kecemerlangannya pada Exora Bold, kini menjadi penjana kepada Prevé. Memang enjin ini cukup berkuasa dipadankan pula dengan kotak gear CVT (ProTronic 7 kelajuan) ia merupakan satu gabungan yang mantap. Kuasa pecutannya jelas dirasai ketika sistem turbonya mula berfungsi pada 2000 rpm. Menurut Enoch Abraham salah seorang jurutera yang terlibat dalam pembangunan enjin Proton, enjin CFE sudah lebih dari memadai untuk menjana model Prevé.
Walaupun kotak gear CVT tidak segah DSG tapi ia memadai kerana penukaran gear kereta ini amat lancar tanpa sebarang senggukkan. Tambahan pula dengan adanya mode S dengan paddle shifter ia menjadikan pemanduan lebih mengujakan umpama memandu sebuah kereta berprestasi tinggi.
Ada juga rakan media yang sempat lenjan kereta ini dan memberitahu kepada saya kelajuannya sempat mencecah 200kmh. Yang paling mengagumkan saya bukan enjin CFE sahaja yang mampu mencapai kelajuan tersebut, enjin IAFM+ dengan kotak gear manual juga mampu mencapai kelajuan yang sama.
Pengendalian dan pemanduan
Proton Ride and Handling ibarat aur dengan tebing yang tak dapat dipisahkan dengan model kereta Proton. Untuk model Prevé sistem suspensi belakangnya menggunakan multilink dengan ditala sepenuhnya oleh anak tempatan. Syammim Noori Arifin, merupakan salah seorang yang terlibat dalam memastikan Ride and Handling model Prevé adalah yang terbaik dalam kelasnya.
Menurutnya Prevé diberi talaan suspensi yang lebih lembut, sesuai dengan dengan permukaan jalan yang terdapat di Malaysia yang tidak begitu baik. Ini terbukti semasa menuju ke lokasi photoshoot terutama sekali di sekitar pelabuhan Kuantan, permukaan jalan yang tidak rata, berlubang dan banyak bonggol ternyata Prevé berjaya melepasi semua halangan tersebut dengan baik sekali. Tayar GT Radial yang menggunakan silica compound walaupun agak lembut, ia lebih berkesan semasa waktu hujan dan permukaan jalan yang basah.
Kesimpulannya, Prevé sudah membuktikan Proton sudah mampu membangunkan sebuah kereta bertaraf dunia dan bersedia untuk bersaing diperingkat global. Cuma apa yang perlu ditekankan oleh Proton ialah kualiti produk dan khidmat lepas jualan yang masih lagi perlu diperbaiki. Dengan jaminan 5 tahun pastinya ini merupakan satu langkah yang amat berani diambil oleh Proton untuk memastikan kepuasan pelanggan menjadi keutamaan.
Tahniah diucapkan kepada Dato’ Sri Haji Syed Zainal dan anak-anak buahnya!
Komen dari wakil media dan staf Proton mengenai Prevé :
” Pakej kereta yang lengkap dan seimbang dari segi harga, kuasa, pengendalian dan ruang. Walaupun masih tidak sempurna saya tetap berbangga dengan kemampuan kerja tangan anak tempatan menghasilkan Prevé. Syabas dan tahniah Proton! ” – Arish Qutb, Extreme Kars.
” Bagi saya rekaannya memang menarik dan tampak garang selain dipadankan dengan lampu posisi led. Prestasi enjin memuaskan, boleh memecut pada tahap maksimum dengan mudah dan yang penting kereta tetap stabil. Ruang kabin tampak premium dengan harga yang ditawarkan sangat berpatutan. Sokonglah jenama tempatan. ” – Erywan Norshal, Harian Metro.
” Steering rasa tepat, respons progresif walaupun pada halaju tinggi. Pemanduan agak seimbang antara keselesaan dan body control ketika membelok agar kereta terasa melekat di atas jalan. Pengendalian ada grip yang bagus dan imbangan yang baik agar tidak terlalu understeer, tapi tidak terlalu liar dan masih boleh dikawal. “ – Syammim Noori Arifin, Proton Ride and Handling.
Source: http://funtastickodesign.wordpress.com/2012/04/27/proton-preve-menakluk-club-med/
Proton Preve: Pandu Uji 2
Pandu Uji – Proton Preve tiada tandingan
Proton Preve sememangnya tiada tandingan, itu yang dapat disimpulkan setelah saya selesai menghadiri sesi pandu uji model tersebut yang diadakan dari 23-25 April 2012. Sesi pandu uji itu bermula dari Pusat Kecemerlangan Proton di Shah Alam ke Club Med, Cherating, Pahang dan kemudiannya berpatah balik ke Shah Alam. Pelbagai bentuk jalan raya yang dilalui sepanjang tempoh sesi berlangsung sudah cukup untuk menggambarkan akan kelebihan model yang mendapat pujian ramai ini.
Berkenaan reka bentuk luaran Preve, siapa yang dapat menyangkal bahawa produk global pertama keluaran Proton itu sangat istimewa. Ke mana saja saya dan rakan media seramai 40 orang berada ketika dalam sesi pemanduan menggunakan 7 unit model Premium CFE dan 3 unit model Executive manual, pastinya ramai yang teruja dan tidak melepaskan peluang melihat rombongan kami dengan perasaan ingin tahu dan kagum.
Walaupun ramai yang bersetuju Proton Preve merupakan sebuah model kereta yang cantik dan sporty, itu bukanlah satu-satunya perkara yang menjadikan model ini mempunyai kelebihan yang bukan sedikit berbanding pesaingnya. Memang benarlah kata Proton, pandu ujilah Preve hari ini untuk anda mempercayainya. Tidak cukup dengan hanya melihat, pengalaman memandu model Preve sama ada versi manual dan auto melalui pelbagai keadaan jalan raya di Kuantan dan dalam perjalanan pergi dan balik ke Shah Alam telah membuatkan saya jatuh cinta terhadapnya.
Karakter pemanduan Preve sangat mantap, terutamanya apabila menyentuh berkenaan sifat keseronokan sewaktu memandu. Jarang kita menjumpai model lain sekelasnya yang mempunyai tahap pengendalian cukup memuaskan dan stabil, apatah lagi apabila digandingkan dengan ciri-ciri ‘Proton Ride & Handling’. Bersama-sama ciri kebanggaan Proton itu, Preve amat selesa dipandu terutamanya ketika mengambil selekoh di jalan berliku dan memecut di jalan yang lurus pada kelajuan tinggi. Preve berjaya melakukannya sebaik mungkin, tiada model lain yang mampu menandingi sifat pemanduan dan pengendaliannya yang bagi saya cukup sempurna dan energetik.
Mungkin ramai yang tertanya-tanya akan kemampuan kuasa Proton Preve, apatah lagi ianya menggunakan enjin 1.6 liter CamPro untuk membawa beban kira-kira 1,300 kg berat keseluruhannya, ditambah pula dengan adanya penumpang. Bagi versi Premium dengan enjin CFE dan transmisi CVT Protronic 7-kelajuan, kuasa sebanyak 138hp dan 205Nm bagi saya amat memuaskan dan cukup berkuasa. Pecutan sehingga hampir 220km/j berjaya dilakukan pada putaran enjin 5,500rpm, mengesahkan lagi kehebatan enjin CFE dengan bantuan sistem turbo yang kadang-kala masih dipandang rendah oleh sesetengah orang.
Namun, saya paling teruja dengan kemampuan enjin Preve bagi versi manual dengan enjin CamPro 1.6 IAFM+, yang dipadankan kotak gear manual 5-kelajuan. Kuasa yang dihasilkan setinggi 107hp dan 150Nm, mungkin ada yang mempertikaikan kemampuannya. Sebenarnya, kuasa enjin pada angka seperti itu sudah memadai, pecutan maksimum yang berjaya dilakukan mampu mencecah sehingga 190km/j, dan percayalah, prestasi tork pada Preve manual tidak akan mengecewakan anda. Enjin CamPro IAFM+ sudah ditala sebaik mungkin oleh jurutera Proton dan memberikan tahap responsif yang diperlukan apabila pedal minyak ditekan, hanya keseronokan pemanduan sahaja yang saya dapat gambarkan melalui varian Preve dengan harga paling rendah itu.
Saya sukakan bahagian dalaman Preve yang luas. Sebagai pemandu, keselesaan memegang stereng di samping keseronokan menekan pedal minyak, saya mendapat bonus apabila ruang dalamannya menawarkan keselesaan yang cukup memuaskan. Ruang tempat duduk belakang antara yang sering diperkatakan dan sememangnya ia sangat luas dan selesa. Ruang kaki yang luas dan tahap kelegaan kepala yang mencukupi, Proton berjaya menambah baik ciri-ciri yang sangat diperlukan terhadap sebuah sedan dalam segmen yang sangat kompetetif ini bagi menjadikannya pilihan bukan saja kepada pemandu individu, malah untuk sesebuah keluarga.
Sebelum saya terlupa, sukacitanya dimaklumkan bahawa bunyi angin atau tahap NVH di dalam kabin Proton Preve boleh dikatakan berada pada tahap minimum, tidak terasa bunyi angin yang kuat, menambahkan lagi tahap keselesaan sedia ada. Yang penting, pemanduan pada jarak yang jauh dengan Preve tidak terasa memenatkan. Ruang but belakang juga cukup luas, anda boleh mengisi apa saja terutamanya ketika melakukan aktiviti pulang ke kampung, tiada lagi alasan untuk tidak membeli Preve jika itu yang menjadi faktor utama anda apabila berbicara mengenai keperluan untuk memiliki sebuah sedan.
Pengalaman memandu Proton Preve bersama-sama rakan media yang lain dalam sesi kali ini bagi saya suatu pengalaman yang cukup berharga. Bukan senang untuk saya mendapat peluang seperti ini, terima kasih diucapkan kepada sahabat saya bro AK daripada blog Arena Kereta yang memberikan saya peluang mewakilinya dalam sesi pandu uji Preve kali ini. Kesimpulan yang saya boleh buat di sini ialah, Proton Preve merupakan buah tangan terbaik dari Proton setakat ini. Sebuah sedan serba lengkap pada harga berpatutan, padat dengan ciri-ciri dan tahap keselamatan yang melebihi pesaingnya, Preve kini menjadi dambaan saya.
Tidak cukup dengan hanya mendengar dan melihat, pengalaman memandu ujinya sendiri adalah bukti yang paling nyata. Sememangnya Proton Preve tiada tandingan. Pandu ujilah ia hari ini dan saya percaya anda akan bersetuju dengan kenyataan itu.
AK : Artikel pandu uji ini disediakan bersama oleh saya dan saudara E’one EyzOne yang mewakili Arena Kereta ke sesi pandu uji tempoh hari.
Source: http://www.arenakereta.com/27/04/2012/pandu-uji-proton-preve-tiada-tandingan/
Proton Preve: Pandu Uji 1
Keseronokan selepas 5,000rpm
SUDAH lebih seminggu model terbaharu Proton, Prevé dilancarkan ke pasaran tempatan. Soalan yang saya terima daripada rakan-rakan juga semakin banyak. Ada yang tidak sabar untuk mencuba. Malah tidak kurang juga yang masih ragu-ragu sama ada patut atau tidak untuk memilikinya.
Impak Prevé nyata lebih besar berbanding model-model keluaran Proton sebelum ini. Senario itu banyak disumbang oleh kempen media rasmi dan tidak rasmi sejak model itu masih menggunakan kod P3-21A lagi.
Apa pun, sedan itu memang layak menerima semua perhatian tersebut. Sebabnya, Prevé mewakili era baharu produk Proton yang didakwa sudah sedia untuk meneroka pasaran lebih besar. Jadi, sudah tentulah ramai yang tidak sabar-sabar hendak tahu sebagus manakah Prevé.
Saya mengikuti program pandu uji Prevé ke Kuantan, Pahang pada awal minggu ini. Tidak keterlaluan juga jika saya katakan bahawa sesi tersebut mengubah persepsi ramai peserta program berkenaan terhadap model global pertama Proton itu.
Sebagaimana yang dapat dilihat dengan jelas, Prevé menampilkan arah tuju atau gaya rekaan baharu produk Proton. Walaupun ada yang menyatakan rekaan itu selamat dan ketinggalan zaman, ramai juga berpendapat bahawa ia kelihatan segar, maskulin serta mampu menarik perhatian.
Secara asasnya, kami berpeluang memandu uji Prevé selama dua hari. Hari pertama jaraknya lebih pendek dan lebih fokus kepada usaha merakam gambar terbaik serta menepati tema pertandingan fotografi yang dianjurkan oleh Proton. Sementara hari kedua pula, kami memandu pulang dari Kuantan ke Kuala Lumpur melalui jalan-jalan kampung dan lebuh raya.
Fabrik tidak telus air
Dua varian Prevé iaitu 1.6 CFE Premium dan manual lima kelajuan tersedia untuk diuji. Untuk ruangan pandu uji kali ini, saya ingin berkongsi pengalaman memandu model manual sahaja. Untuk pandu uji varian 1.6 CFE Premium, akan saya siarkan tidak lama lagi.
Secara jujurnya, memang ada ekspektasi tertentu yang diletakkan ketika memegang stereng Prevé 1.6 manual tersebut. Masuk sahaja di dalamnya, pemandu dan penumpang akan dapat melihat peralatan atau cirinya tidaklah semeriah apa yang ada pada model 1.6 CFE Premium.
Papan pemukanya nampak ringkas. Tidak banyak butang kawalan dan ruang itu seolah-olah dibazirkan. Mungkin lebih baik jika ruang kosong itu boleh menempatkan barang-barang seperti kad Touch n Go, Smart Tag atau telefon bimbit. Saya juga sukakan unit audio yang mudah dioperasi berbanding sistem yang ada pada model lebih mahal.
Ramai yang mahukan tempat duduk dibalut dengan material kulit. Namun, bagi saya fabrik tidak telus air berwarna hitam itu sebenarnya sudah cukup bagus dan selesa untuk mengharung perjalanan yang jauh. Bagi penumpang belakang, mereka pasti berpuas hati dengan ruang kaki dan kepala yang luas.
Saya tidak ada isu dengan kualiti pemanduan dan pengendalian Prevé. Sedia maklum bahawa Proton mahir dalam bidang itu. Malah, kualitinya jauh lebih baik kalau hendak dibandingkan dengan model-model sekelasnya sama ada buatan Jepun mahupun Korea.
Kerangka kukuh yang dikenali sebagai RESS (Reinforced Safety Structure) itu bertindak sewajarnya. Dipadankan dengan sistem suspensi hadapan jenis topang MacPherson dan multi-link bersama bar penstabil, olengan tubuh adalah minimum, biarpun varian itu tidak dipasang dengan Electronic Stability Control (ESC) atau sebagainya. Melayan selekoh masih menyeronokkan walapun kadang-kala terasa maklum balas sterengnya kurang tepat.
Jika anda mengharapkan enjin 1.6 IAFM itu mampu memberikan kuasa setiap kali pedal minyak ditekan, anda mungkin kecewa. Enjin itu bukanlah terlalu berkuasa yang mampu menawarkan kuasa serta-merta.
Jadi, pemandu perlu rajin dan bijak untuk merasai tujahan kuasanya. Jarum rpm perlu berada takat 5,000rpm ke atas. Pada ketika itulah anda dapat merasai kuasa enjin Campro tersebut.
Ketika memotong, adakalanya timbul sedikit kebimbangan. Selain enjin itu perlu diperah, ada masanya gear pula sukar untuk dimasukkan. Terutama jika hendak menukar ke gear rendah, misalnya dari gear lima, ke gear empat dan tiga.
Proton nampaknya mendengar maklum balas daripada pengguna versi manual sebelum ini. Antara perubahan yang dibuat adalah tolakan gearnya lebih pendek. Pedal klacnya juga agak lembut dan tidak memenatkan jika terperangkap dalam kesesakan jalan raya.
Saya harus beri pujian kepada brek yang sangat meyakinkan dan cemerlang. Walaupun membrek dengan keras, roda tidak terasa dikunci serta-merta. Harus tahu bahawa sistem brek itu menjanjikan jarak pemberhentian paling pendek jika dibandingkan dengan model lain sekelas dengannya.
Pendek kata, untuk menghargai Prevé 1.6 manual, kenali dulu karekter enjin, limitasi dan kemampuan sebenarnya. Sebaik sahaja anda faham mengenainya, jentera itu memang boleh membuatkan anda tersenyum. Secara tidak langsung, ia juga seolah-olah boleh mengembalikan nostalgia memandu Proton Wira 1.5 manual.
Source: http://www.kosmo.com.my/kosmo/content.asp?y=2012&dt=0428&pub=Kosmo&sec=Pemotoran&pg=pe_03.htm
Model Pengganti Proton Persona
Model konsep sedan baru ganti Proton Persona, penuhi standard piawaian pasaran Eropah
PROTON Holdings Bhd dijadualkan memperkenalkan kereta global pertamanya, yang akan memenuhi standard piawaian antarabangsa, khususnya di pasaran Eropah pada Februari tahun depan.
Difahamkan, model yang buat masa ini dikenali dengan nama kod P3-21A itu adalah daripada model Proton Tuah iaitu satu daripada kereta konsep yang ditampilkan pada Pameran Motor Antarabangsa Kuala Lumpur 2010 (KLIMS) akhir tahun lalu.
Pengarah Urusannya, Datuk Seri Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir, berkata model baru itu akan menjadi perintis kepada transformasi imej Proton dari segi pengeluaran kereta bermutu tinggi untuk pasaran global.
“Dengan model P3-21A, masanya sudah tiba untuk Proton memperkenalkan kereta global yang bukan saja diterima di Malaysia atau peringkat serantau dan pasaran tertentu saja, tetapi kereta yang memenuhi standard negara maju serta menepati selera pembeli seluruh dunia,” katanya.
Beliau berkata demikian pada sidang media selepas mengumumkan persiapan pengeluaran kereta global pertama Proton di kilang pengeluaran syarikat itu di Tanjung Malim, semalam.
Mengulas lanjut model baru berkenaan, Syed Zainal Abidin berkata ia dijadual menjengah pasaran antarabangsa enam bulan selepas tarikh pelancarannya di pasaran domestik.
“Kami akan berusaha untuk memendekkan tempoh pengenalan model ini di pasaran domestik dan untuk pasaran eksport kurang daripada enam bulan kerana yakin terhadap mutu pengeluarannya yang menepati standard piawaian antarabangsa, khususnya di Eropah,” katanya.
Model baru itu akan menggunakan kira-kira 95 peratus isi kandungan tempatan dan menggunakan enjin turbo Campro.
Bagi mencapai sasaran mengeluarkan kereta bertaraf global, Syed Zainal Abidin berkata Proton akan membuat penilaian lebih ketat ke atas vendornya.
Menerusi penilaian itu, katanya vendor yang dipilih akan dimasukkan ke dalam program Pembabitan Awal Vendor (EVI), sekali gus membolehkan mereka terbabit lebih awal dalam proses pra-pengeluaran model baru Proton itu.
Beliau menegaskan, penilaian itu perlu dilakukan ke atas vendor Proton dalam usahanya untuk memaksimumkan kualiti kenderaan yang dihasilkan sehingga menepati mutu piawaian global serta meminimumkan tahap kecacatan pada kenderaan terbabit.
“Untuk model baru ini, kami telah mengenal pasti 20 daripada 108 vendor Proton untuk terbabit dalam pengeluarannya kelak, di mana sesetengah vendor turut digabungkan untuk menghasilkan kenderaan yang lebih bermutu,” katanya.
Terdahulu, pada majlis sama, Proton menerusi Persatuan Vendor Proton (PVA) memeterai memorandum persefahaman (MoU) bersama Perbadanan Produktiviti Malaysia (MPC) bagi meningkatkan kemampuan pembekal dan pengeluar komponen kenderaan syarikat itu dengan mempraktikkan amalan kaedah kecemerlangan perniagaan (BEx).
Bravo!
Proton Tuah – Preview of the next Persona?
“I will never use other brand except Proton,” kata supervisor saya pada suatu hari ketika kami dalam perjalanan menghadiri mesyuarat di Kepong.
“Ok,” itu sahaja jawapan saya.
Saya teringat perbualan di atas yang telah berlaku antara saya dengan supervisor saya beberapa bulan yang lepas apabila membaca artikel terbaru tulisan Prof Madya Dr Mohd Asri Zainul Abidin di blognya (source).
Artikel yang ditulis secara umum tidaklah mengkhususkan kepada apa-apa jenama. Apa yang beliau tekankan ialah sebagai umat Islam sudah seharusnya mengutamakan produk keluaran Muslim untuk kegunaan sehari-hari. Saya kira itu tidak menjadi masalah kerana banyak juga barangan makanan, pakaian, perabot keluaran tempatan bertaraf dunia dan sudah sedia digunakan oleh pelbagai lapisan masyarakat.
Namun apabila memikirkan tentang kereta, yang dikeluarkan oleh syarikat Muslim, hanya nama Proton yang ada di dunia ini. Walaupun negara-negara arab jauh lebih kaya berbanding Malaysia, namun tidak ada satupun antara mereka yang mahu menceburi bidang pembuatan kereta.
Pengalaman saya dengan Proton tidaklah lama. Keluarga saya bukanlah kaya. Kereta pertama kami ialah Perodua Kancil tahun 2006 yang dibeli juga pada tahun yang sama. Kemudian pada tahun 2008, dengan tambahan rezeki yang Allah SWT kurniakan, dapatlah kami memiliki kereta sedan iaitu Proton Persona keluaran 2008.
Pengalaman menggunakan kedua-dua jenama tempatan tersebut tidaklah banyak yang buruk-buruk. Ada jugaklah sedikit-sedikit. Secara jujur, antara Perodua Kancil dengan Proton Persona tersebut, Perodua Kancil yang walaupun usianya 2 tahun lebih tua berbanding Proton Persona, hanya sedikit pengalaman sakit hati kami dengannya. Maknanya, Perodua Kancil yang kami miliki adalah lebih baik berbanding Proton Persona tersebut.
Walaupun begitu, jika difikirkan kembali, pengalaman sakit hati dengan Proton Persona tersebut tidaklah melibatkan yang major-major. Setakat ini hanya yang minor-minor. Saya pernah bertanya kepada supervisor saya tentang masalah yang beliau hadapi dengan Proton Waja dan Proton Saga miliknya dan beliau mengakui bahawa beliau tidak pernah mengalami masalah-masalah yang major.
Hal ini amatlah bertentangan dengan pengalaman pemilik-pemilik kereta Proton yang lain. Boleh baca di blog-blog seperti di http://paultan.org/ dan http://protonmalaysia.wordpress.com/persona/#comment-1213 tentang komen dan pengalaman-pengalaman pahit mereka. Ada yang minor, ada yang major dan ada yang sampai dah fed up dengan Proton!
Untuk menyalahkan mereka, amatlah tidak wajar. Mereka membayar bulan-bulan untuk sebuah kereta yang sepatutnya memudahkan pergerakan mereka dan jika kereta itu banyak masalah, siapa yang tidak hangin kan?
Jika sudah di servis di pusat servis bertauliah secara berjadual pun masih memberikan masalah, apa lagi yang hendak dikata?
Tetapi jika servis pun tidak dijaga, maka jangan disalahkan Proton at the first place. Salahkan diri sendiri dulu!
Apapun, masih banyak yang Proton perlu lakukan dan saya boleh katakan, secara menyeluruh. Baik dari segi design (exterior dan interior), prestasi enjin, transmisi, chassis, khidmat selepas jualan dan pelbagai lagi. Langkah Proton mengupah Italdesign-Giugiaro, salah sebuah syarikat reka bentuk kereta terkemuka dunia untuk model pengganti Persona akan datang wajar dipuji sebagai langkah permulaan (source). Langkah mengoutsource seperti ini bukanlah baru dan syarikat automotif terkemuka Korea iaitu Kia-Hyundai pun mengambil bekas designer Audi untuk mereka bentuk kereta-kereta keluarannya. Boleh lihat bagaimana rupa Kia Forte, Hyundai Sonata, Hyundai Avante dan banyak lagi.
Proton juga mengumumkan bahawa mereka sedang membangunkan enjin Hybrid pertama mereka yang telah diuji pada model Exora di Britain tidak lama dahulu dan hanya menggunakan 2.2 L minyak untuk perjalanan sejauh 100 km. Saya menjangkakan jumlah petrol yang digunaka tersebut pastinya akan lebih rendah jika enjin yang sama diuji pada model Savvy, Saga atau Persona yang memiliki berat yang jauh lebih ringan berbanding Exora.
Selain itu, Proton juga mengumumkan bahawa mereka sedang membangunkan tranmisi terbaru mereka, Punch CVT untuk versi automatik, dan Getrag untuk versi manual. Tidak guna memiliki enjin CPS seperti yang dipasang pada Exora, Gen 2 dan Waja lama jika transmisi tidak sepadan. Apa yang jadi sekarang ialah kehilangan kuasa yang amat ketara. Transmisi yang sesuai akan memastikan kehilangan kuasa yang minimum (tidak ada tranmisi yang berjaya menghantar kuasa enjin 100% kepada tayar setakat ini, di dunia) dan menjadikan pemanduan lebih menyeronokkan serta menjamin penjimatan minyak yang lebih ketara.
Ini antara berita-berita menarik tentang Proton. Langkah Proton terlibat dalam perlumbaan Formula 1 walaupun mengundang kritikan banyak pihak, namun telah berjaya membuka peluang kepada 25 jurutera Proton untuk ‘berguru’ dengan orang-orang handalan dalam bidang automotif di Renault memandangkan Proton sekarang memiliki saham dalam Renault.
Sebagai cadangan, Proton wajar bertegas dengan vendor-vendor mereka yang tidak berjaya membekalkan alatan mengikut standard yang telah ditetapkan kerana kelak yang akan dipersalahkan ialah Proton, bukannya vendor. Pedulikan itu syarikat kroni atau apa sahaja alasan remeh temeh lain kerana yang paling utama sekarang ialah untuk Proton menembusi pasaran dunia, kualiti pun sudah seharusnya bertaraf dunia. Vendor-vendor yang mahu mengaut keuntungan lebih dengan membekalkan alatan di bawah spesifikasi ditetapkan wajar ditendang keluar! Ada banyak lagi perniagaan lain yang mereka boleh ceburi jika mereka tidak berminat untuk membekalkan alatan berkualiti tinggi kepada Proton.
Apepun, Proton tidak mempunyai banyak masa. Dengan persaingan yang semakin hebat, mereka tidak boleh tersalah langkah. Menghasilkan sebuah kereta bukannya mudah. Kosnya sahaja mencecah hampir 1 bilion untuk satu model jika dibuat daripada zero. Maka sebab itulah Proton tidak mahu menghasilkan sendiri model 1.8 dan 2.0 cc kerana jualannya setiap bulan, hanyalah sedikit dan akan mengambil masa sehingga berpuluh tahun untuk pulang modal. Maka rebadge adalah solusi terbaik mereka dan sebagai permulaan, model Inspira diperkenalkan sebagai model pengganti Waja dan pada tahun ini model Nissan Fuga akan digunakan sebagai pengganti Perdana (Renault memiliki Nissan dan Proton memiliki saham dalam Renault, jadi nak kata rebadge pun macam bukan sebenarnya). Selepas ini Proton akan memberi fokus kepada 3 model utama mereka iaitu Saga, Persona dan Exora untuk dibangunkan sendiri memandangkan jualan yang amat-amat memberansangkan setiap bulan. Mengikut jangkaan, Persona baru akan keluar pada tahun 2012 dan menjadi model pertama Proton untuk pasaran global.
Saya sebagai rakyat Malaysia menantikan saat-saat di mana Proton akan menjadi antara pemain utama automotif dunia. Harapnya pada waktu itu tidak kedengaran lagi isu kualiti membelengu Proton.
Menuju alam abadi 